Forum Klubu Renault Clio

przez **przeklinak** » 29 sie 2019, o 09:14

A jak jest w clio III z silnikiem 1.2 16v i regulacją zaworów? Bo to najczęściej spotykane silniki

przez **karol00713** » 8 gru 2019, o 18:17

Szybko opowiem swoją historie-
Mam clio 1.2 tce z 2008 roku od nowości. Obecny przebieg 306 tysięcy. LPG zakładałem przy 190 tys. Nie zauważyłem, żeby silnik nie lubił się z LPG . przez cały ten okres totalnie nic się z silnikiem nie stało. Po bożemu co 10 tysięcy wymieniam filtry, co 30 tys. oddaje do sprawdzenia i regulacji luzów. Co 5000 km wyjeżdżam cały bak benzyny, a tak to cały czas na lpg. A poza tym- normalny serwis, olej, fitry, świece itp.. Spala mi przy normalnej, przepisowej jeździe średnio ok. 8 litrów gazu (miasto+ekspresówka).

przez **a_fly** » 9 gru 2019, o 22:13

Gratuluję przebiegu, warto w Twoim przypadku było kupić nowe auto

. Jak z poborem oleju przez silnik?

przez **przeklinak** » 12 gru 2019, o 20:31

karol00713 napisał(a):Co 5000 km wyjeżdżam cały bak benzyny, a tak to cały czas na lpg.

Czyli bardzo minimalna oszczędność i dlatego nie kupiłbym tce żeby go zagazować jakbym miał takie "zabiegi" robić

przez **konkie** » 12 gru 2019, o 22:31

Zawsze moich zagazowanych autach zużywałem na rozruchy paliwo pomiędzy 1/2 i rezerwą i nigdy nie stosowałem prewencyjnej jazdy na benzynie poza przypadkami braku LPG. Ani wtryski, ani pompa paliwa nie padły przy łącznym przebiegu ok 150 tys, km. Jeśli dobre wtryski LPG i AFR przy OL poniżej 13, to w D4F spokojnie zaworki dociągną do 50 tys. km bez regulacji. Nie dotyczy wersji D4F 728, 712, 702, które średnio lubiły się z LPG (ale nie były montowane w C III). Na zimę znacznie lepszy 1.6 (K4M), bo szybko łapie temperaturę, ale przepały to +1.5 l LPG w stosunku do D4F. Z tego co wiem, to 1.4 (K4J) są jeszcze bardziej paliwożerne od 1.6, ale w zamian tam nie ma KZFR. Jak widać każdy silnik ma swoje mocne i słabe strony. 1.6 i 1.4 mają zawory na hydraulice, ale u mnie przy przebiegu prawie 300 tys. km już coś lekko na rozgrzanym w klawiaturze stukało, więc pewnie popychacze były do naprawy i spore koszty. W D4F przy okresowej regulacji luzów zaworów nie ma co się tam zepsuć.

przez **przeklinak** » 31 gru 2019, o 11:58

A powiecie od czego zależy że otwieranie szyb od strony pasażera czasem jest w takiej "łódeczce", a czasem w rączce drzwi?

przez **plecho1** » 31 gru 2019, o 15:25

Miałem już kilka aut na LPG a Clio jest moim drugim Renault i nigdy nie jeździłem prewencyjnie na benzynie. Dodatkowo zawsze przełączanie miałem ustawione na około 25 stopni i nigdy nie musiałem wymieniać wtryskiwaczy benzynowych. Jeśli głowica nie jest z plasteliny jak w nissanach czy Mitsubishi to nie ma sensu kombinować z jazdą na benzynie czy jakimiś dotryskami bo dobrze założona i wyregulowana instalacja nie powoduje żadnej wyższej temperatury spalania niż jest na benzynie.
Co do silników turbo to często są zrobione z trwalszych materiałów niż wolnossące konstrukcje co jest dodatkowym atutem przy LPG. Głównie przy turbo warto zamontować wariator wyprzedzenia zapłonu, mam taki w Lagunie 2.0T. Pozwala on wykorzystać dłuższe spalanie LPG przez co moment odczuwalnie wzrasta oraz zawory nie dostają bo spalanie gazu kończy się przed ich otwarciem.

przez **przeklinak** » 31 gru 2019, o 16:06

Ale tce to chyba bezpośredni wtrysk? Zwykłej instalacji jak do wolnossacego nie założy? No i ja w clio 3 złe opinie o nim słyszałem, olej pali jak pb itp.

przez **a_fly** » 31 gru 2019, o 16:25

W clio III 1.2TCe (D4F784 lub D4F786) to wtrysk pośredni, bardzo dobra i żywotna jednostka.

przez **plecho1** » 31 gru 2019, o 16:34

Jeśli był by bezpośredni to musiał by być tylko sterownik obsługujący takie silniki. Niby takie instalacje kosztują od około 5 tys w górę a różnią się właśnie tylko sterownikiem który w detalu jest o około 200zł droższy. Magia niewiedzy ludzkiej

Na szczęście jednak, jak napisano wyżej, jest to wtrysk pośredni więc graty jak przy wolnossącym. Olej biorą pewnie zmęczone jednostki oraz katowane wymianą oleju co 25 tys km.

przez **wojteks** » 31 gru 2019, o 17:33

plecho1 napisał(a):Olej biorą pewnie zmęczone jednostki oraz katowane wymianą oleju co 25 tys km.

To problem silników 1.2TCE na wtrysku bezpośrednim stosowanych od początku w Clio IV.

przez **plecho1** » 31 gru 2019, o 17:43

Więc pośredni w turbo idealny.

przez **przeklinak** » 31 gru 2019, o 18:00

Kurde albo wy się mylicie albo ja źle doczytałem że właśnie 1.2 tce z początku produkcji clio III ma tę wadę

przez **wojteks** » 1 sty 2020, o 02:39

Niby dlaczego na gwarancji Renault wymienia silniki 1.2TCE w Clio IV czy nawet na niektórych rynkach odkupuje takie samochody?

przez **a_fly** » 1 sty 2020, o 15:09

przeklinak napisał(a):Kurde albo wy się mylicie albo ja źle doczytałem że właśnie 1.2 tce z początku produkcji clio III ma tę wadę

Z początku produkcji Clio III ja mam silnik D4F784 - 1.2 TCe 101KM (produkcja auta grudzień 2007), przebieg 178k km, zmiana oleju co 15k km, nie dolewam pomiędzy wymianami.

przez **przeklinak** » 1 sty 2020, o 16:09

Ok dobra dzięki, a czym oprócz mocy różni się 1.6 88koni od tego 110?

przez **davop** » 7 sty 2020, o 01:12

przeklinak napisał(a):A powiecie od czego zależy że otwieranie szyb od strony pasażera czasem jest w takiej "łódeczce", a czasem w rączce drzwi?
Screenshot_20191231_115954.jpg

Screenshot_20191231_120010.jpg

Zależy od poziomu wyposażenia. Od dynamique w górę były rączki

przez **przeklinak** » 10 sty 2020, o 19:38

a_fly napisał(a):W clio III 1.2TCe (D4F784 lub D4F786) to wtrysk pośredni

A pokażesz na foto jak się różnią od tego z bezpośrednim?

przez **przeklinak** » 10 sty 2020, o 21:37

Ok auto kupione, dzięki za rady

Forum Klubu Renault Clio

Jakie clio 3 w benzynie do gazu (1.2 TCe, 1.4 czy 1.6)?

Re: Jakie clio 3 w benzynie do gazu (1.2 TCe, 1.4 czy 1.6)?

Kto przegląda forum