Clio IV faza 1

[mayn]

Trochę OT, w salonach pojawił się nowy Peugeot 208.... 207 jeszcze śmiało mógł kupić mężczyzna, jednak najnowsza konstrukcja została zaadresowana wyłącznie dla płci pięknej. Mam nadzieję że tymi śladami nie poszli już konstruktorzy nowego Clio IV.

[Bogdan61]

Clio IV
Czwarta generacja tego auta pojawi się u nas późną jesienią 2012r. Ma być lżejsza i niższa od obecnego modelu. W gamie początkowo mogą się znaleźć silniki o mocy 75-115 KM.



Uploaded with ImageShack.us


Renault 5 II
Najwcześniej w 2015r może się pojawić prestiżowe miejskie auto, designem dość swobodnie nawiązujące do legendarnego Renault 5, przedstawionego 40 lat temu. Przyszły samochód będzie bazował na Clio, a w gronie jego rywali znajdą się m.in. Fiat 500, Mini i Citroen DS3.



Uploaded with ImageShack.us


- źródło: Motor

[dmirstek]

http://autokult.pl/2012/05/30/2013-rena ... az-kolejny - trochę zdjęć, zamaskowane auto, ale troszkę można sobie wyobrazić...

[organic]

czyli zapowiada się "zmakaronizowany" tył

[Duster]

Lusterka i tylna wycieraczka przypominają te z C3

[Duster]

NOWY SILNIK 3-CYLIDROWY Z SERII ENERGY


Renault zaprezentowało na genewskim salonie swój pierwszy silnik 3-cylindrowy z rodziny Energy: TCe 90. Jest to silnik benzynowy turbo, 3-cylindrowy, z aluminiowym blokiem o pojemności skokowej 899 cm3. Silnik ten zapewnia znakomitą relację komfortu jazdy do zużycia paliwa. Energy TCe 90 będzie po raz pierwszy zastosowany w nowym modelu Clio i stopniowo zastąpi obecnie montowany silnik TCe 100, przy jednoczesnym utrzymaniu tego samego poziomu osiągów mimo zmniejszenia pojemności skokowej o 25%.

90 KM, 135 Nm i tylko 899 cm3
Osiągający moc 90 KM przy 5 000 obr./min oraz moment obrotowy 135 Nm dostępny w szerokim zakresie obrotów silnik ten zapewnia komfort jazdy porównywalny z silnikiem wolnossącym o pojemności 1,4 l. Moment obrotowy może być wykorzystywany w 90% już od 1 650 obr./min, co pozwala na dynamiczne przyspieszenia na niskich obrotach bez potrzeby rozpędzania silnika. Umożliwia on elastyczną jazdę bez częstej zmiany biegów w ruchu miejskim. Temperament tej jednostki pozwala również na szybkie zwiększenie obrotów w razie potrzeby i wykorzystanie pełnej mocy do 5 500 obr./min.

Doświadczenia konstruktorów silników z F1
Opracowanie nowego silnika Energy TCe 3-cylindrowego powierzono Jean-Philippe'owi Mercierowi, konstruktorowi z dwudziestoletnim doświadczeniem w budowie silników F1 w Viry-Châtillon, gdzie był kierownikiem biura projektowego w latach 2004-2007. W silniku Energy TCe 90 wykorzystano jego doświadczenie głównie w trzech dziedzinach:

Znajomość budowy silników o tzw. kwadratowej konstrukcji.
Zmniejszenie oporów tarcia: w Energy TCe 90 zastosowano materiały o niskim współczynniku tarcia używane w F1, takie jak powłoka DLC (Diamond Like Carbon) na popychaczach, grafitowa warstwa na płaszczach tłoków czy technika PVD (Physical Vapor Deposition) wykorzystana w konstrukcji pierścieni tłokowych.
Uzyskanie niezawodności: Energy TCe osiąga moc jednostkową 100 KM/litr, co jest dotychczas niespotykanym wynikiem w silnikach o podobnej pojemności skokowej.
Technologia Stop&Start z czujnikiem położenia tłoka ułatwiającym ponowny szybki rozruch silnika. Urządzenie to współpracuje z systemem odzyskiwania energii przy hamowaniu poprzez sterowanie pracą alternatora: pobiera on energię głównie i przede wszystkim wtedy, gdy jest ona niewykorzystywana, czyli w fazach zwalniania i hamowania.
Silne zawirowanie mieszanki: optymalizacja właściwości aerodynamicznych komory spalania w celu uzyskania szybkiego i stabilnego procesu spalania mieszanki.
Kontrola temperatury pracy: skrócenie czasu osiągania przez silnik optymalnej temperatury pracy średnio o 15%.
Dodatkowe ograniczenie oporów tarcia poprzez zastosowanie pompy oleju o zmiennej pojemności skokowej, a także użycie powłoki z Teflonu® w układzie łańcucha rozrządu.


Warto również podkreślić bardzo głęboki i harmonijny tembr pracującego silnika, który niektórym przypomni dźwięk pracującego silnika 6-cylindrowego.

Źródło: http://www.renault.pl/swiat-renault/technologie/tce-90/

[mayn]

Ford ma silnik 1.0 Eco Boost o mocy 125 KM i również 3 cylindrowy..... Miejmy nadzieję że w Clio IV mocniejszą alternatywą do wyboru będzie 1.2 TCe 115 KM i 190 Nm.

[Driv3r]

Warto również podkreślić bardzo głęboki i harmonijny tembr pracującego silnika, który niektórym przypomni dźwięk pracującego silnika 6-cylindrowego.

chyba kogoś pojebało kto to pisał
a może chodziło o 6-ścio cylindrowy diesel i klekot jaki nowe tce generuje?

[organic]

Moment obrotowy może być wykorzystywany w 90% już od 1 650 obr./min, co pozwala na dynamiczne przyspieszenia na niskich obrotach bez potrzeby rozpędzania silnika.

Dziennikarzy z wyborczej.pl zatrudnili przy pisaniu tego doniosłego artykułu

[Duster]

Ford ma silnik 1.0 Eco Boost o mocy 125 KM i również 3 cylindrowy..... Miejmy nadzieję że w Clio IV mocniejszą alternatywą do wyboru będzie 1.2 TCe 115 KM i 190 Nm.

Silniczek Forda charakteryzuje się dobrą elastycznością i niskim spalaniem, ale sprint już nie powala - Focus ważący 1300kg rozpędzą się w 11,3s do 100km . Podobnie sprint wypada w przypadku TCe 115KM w Megane ważącym 1200kg - 10.9s.

[Driv3r]

Focus ważący 1300kg rozpędzą się w 11,3s do 100km . Podobnie sprint wypada w przypadku TCe 115KM w Megane ważącym 1200kg - 10.9s.

bo to są silniki o charakterystyce diesla nie nadające się do sprintów.
zakres użytecznych obrotów jest zmniejszony drastycznie i niestety niedługo obrotomierze dla benzyn i klekotów będą takie same: czerwone pole przy 5000 rpm

122 KM Octavia tez do setki ma okolice 10 czy 11 sekund a nie waży wiele: 1200 kg. I też moc max przy 5000 rpm.
Użyteczne obroty? 1500-5000 rpm.

mnie ten dawn-sizing zupełnie się nie podoba
poproszę wolnossące wiertarki jak w hondzie s2000...

[mayn]

poproszę wolnossące wiertarki jak w hondzie s2000...

..... i bez redukcji kwadratowy Golf IV TDI Cie objedzie.....
Widocznie lubisz machać lewarkiem i generować hałas okupionym spalaniem, i gdzie komfort ? Auto ma być dynamiczne i komfortowe od samego dołu czyli nie wolnossący silnik.

Z ciekawości Civic 1.8 140 KM w trasie na elastyczność nie poradzi sobie z Meganem III 1.5 dCi 105 KM -> http://www.zeperfs.com/en/duel1453-2746.htm

[rider5]

..... i bez redukcji kwadratowy Golf IV TDI Cie objedzie.....

Tak, mhm

lubisz machać lewarkiem i generować hałas okupionym spalaniem, i gdzie komfort ?

Kupi sobie automata i nie musi machać lewarkiem. No właśnie komfort - dlaczego nowoczesne diesle mają kulturę pracy taką jak benzynówki z końca lat 90tych?

Auto ma być dynamiczne i komfortowe od samego dołu czyli nie wolnossący silnik.

Masz małe doświadczenie ze współczesnymi benzynówkami, prawda?

Zmniejszenie oporów tarcia: w Energy TCe 90 zastosowano materiały o niskim współczynniku tarcia używane w F1, takie jak powłoka DLC (Diamond Like Carbon) na popychaczach, grafitowa warstwa na płaszczach tłoków czy technika PVD (Physical Vapor Deposition) wykorzystana w konstrukcji pierścieni tłokowych.

Oby ta kosmiczna technologia z F1 nie była tylko na papierku, a w rzeczywistości luźnym pasowaniem elementów układu korbowo-tłokowego jak to było w przypadku Japończyków (głównie Nissan). Chyba nie muszę pisać jak to się ma do wytrzymałości jednostki napędowej.
Swoją drogą jeśli dobrze pamiętam to przy wprowadzaniu silników TCE (1.2 i 1.4) też była gadka o zaawansowaniu technologicznym, zjadaniu konkurencji itd. Skończyło się tylko informacjami producenta bo rzeczywistość wszystko zweryfikowała.

[maciek30_pl]

122 KM Octavia tez do setki ma okolice 10 czy 11 sekund a nie waży wiele: 1200 kg. I też moc max przy 5000 rpm.
Użyteczne obroty? 1500-5000 rpm.

To Ty chyba nie o 1.4 TSI mówisz. Najsłabsze 1.4 TSI ma na OCP 132km od tego zacznijmy. Moje ma w granicach niskiej 9s do 100km/h.

Do tego schodzi poniżej 6 litrów w trasie, zgodnie z przepisami nawet poniżej 6
Na drodze do Chorwacji 4 osoby + bagaż i autostrady około 150km/h wyszło 7,2-7,2 l/100km.

Dla porównania Fluence 1.6 na tej samej trasie palił ponad 9 litrów i nie wyrabiał ciągle się gubił I jeszcze jechało z nami X5 z 3 litrowym dieslem i paliło też koło 6.5 litrów

Użyteczność jest aż pod 7krpm, wiem bo sprawdzałem

Do tego inna bajka czyli 1.8 TSI, których jest już kilka 300km+ w Polsce.

Strasznie lubię te silniki.

[Driv3r]

..... i bez redukcji kwadratowy Golf IV TDI Cie objedzie.....

a spod świateł efekt będzie taki, że do 4000 rpm szli równo

Z ciekawości Civic 1.8 140 KM w trasie na elastyczność nie poradzi sobie z Meganem III 1.5 dCi 105 KM

chyba, że w Civicu usiądzie kierowca a nie pierdoła, zredukuje 2 biegi, posłucha jak pięknie vtec się załączy i pomacha kierowcy klekota

Swoją drogą jeśli dobrze pamiętam to przy wprowadzaniu silników TCE (1.2 i 1.4) też była gadka o zaawansowaniu technologicznym, zjadaniu konkurencji itd.

nie przesadzaj, 1.2 TCe było pierwszą tak małą turbo-benzyną, 1.2 TSI pojawił się dobre 2 lata później w dodatku z wieloma chorobami wieku dziecięcego których w TCe nie ma.

To Ty chyba nie o 1.4 TSI mówisz. Najsłabsze 1.4 TSI ma na OCP 132km od tego zacznijmy. Moje ma w granicach niskiej 9s do 100km/h.

o 1.4 TSI 122 KM w najnowszej Skodzie Octavii. Nie wiem gdzie masz 132 KM
Mierzyłem czas: 10-10,5 sek. To było tuż po dotarciu, teraz może będzie troche mniej, ale raczej nie 1,5 sek.

Na drodze do Chorwacji 4 osoby + bagaż i autostrady około 150km/h wyszło 7,2-7,2 l/100km.

to akurat fakt - pali na prawdę mało.

Użyteczność jest aż pod 7krpm, wiem bo sprawdzałem

niby jakim cudem skoro moc max jest przy 5000 rpm? wyżej kręcić nie ma sensu bo moc spada, momentu nie ma... co z tego, że się dokręci dalej skoro nie jedzie?

Strasznie lubię te silniki.

Ja też... lubiłem...
Szkoda że silnik 2 czy 3 lata na rynku a ASO nadal nie potrafi sobie poradzić z problemem rozrządu
Co nie zmienia faktu, że jeździ się tym jak kulturalnym dieslem.

[Pan Bułka]

Temat jest o Clio IV, proszę się tego trzymać, jeszcze jeden post nie związany z tematem i zamykam.

[Duster]

[Bogdan61]

Na zdjęciach fajnie się prezentuje Ciekawe, jaka będzie cena i wyposażenie?

[mayn]

Jak najbardziej takiego podobieństwa będzie Clio IV. Raczej powyżej widzimy wersję RS gdyż ma światła do jazdy dziennej w dolnej części zderzaka jak Megane RS (podobno Clio IV ma być tylko w wersji 5 drzwiowej), widzieliśmy wyżej zdjęcia szpiegowskie seryjne wersje będą miały światła do jazdy dziennej w grillu...

[organic]

Mnie osobiście drażni nowomoda na stawianie coraz większych emblematów na przedniej masce. w tym clio jest już chyba większy niż w truckach