Clio IV faza 1

[filipo.tg]

Trochę mylisz rodzaje nadwozia.

Tak a co takiego pomyliłem wiem ze impra i evo to sedan 4d a czy napisałem coś niezgodnego z tym? Nie bój się nie myle

[tomqu]

Każdy "fanatyk " motoryzacji najchętniej by chciał mieć pod maską silnik F1 i kręcić go do 19tyś. obrotów.
ale jesteśmy garstką ludzi w porównaniu do osób które traktują auto jak dupowóz i nie opłaca się dla nas robić specjalnie takich aut.
Clio RS to tylko wypasione clio z mocniejszym silnikiem, tak samo jak Golf/Polo Gti itp. Mało osób je kupuje tylko dla zabawy na tor.

Megane RS jest z turbo i jest słabsze od Focusa ale dzięki zawieszeniu i temu że skręca jest najlepszym Hot-Hatch'em i mam nadzieję że Clio też takie będzie.

BMW też śmiało się dawniej z Mercedesa że stawia na kompresory turbo a aktualnie robi to samo i nawet kultowe rzędówki są wycofywane. N/A to przeżytek bo jest kompletnie nie efektywne jak na dzisiejsze czasy bo 90% osób jeździ od 1,5tyś do 3tyś obrotów a w takim zakresie przegrywa z turbo niestety.
Też bym wolał N/A ale czasy się zmieniają.

Co do skrzyni,

W trybie "race" zmiana biegu odbywa się w czasie 150 milisekund.

Nie jeździłem nigdy tymi najnowszymi automatami to ciężko coś powiedzieć. Do miasta automat jest bardzo wygodny, jeżeli nie będzie się tylko psuć to może na track dayach też da radę.

Musimy poczekać na pierwsze testy i porównania. Jak całość auta jest zgrana.

[Cassis]

[tomqu]

Ciekawe czy to wersja Cup do wyścigów czy cywilna też.

[bartos]

Polecam reklame jest super

[WuRC]

Co do skrzyni,

W trybie "race" zmiana biegu odbywa się w czasie 150 milisekund.

Nie jeździłem nigdy tymi najnowszymi automatami to ciężko coś powiedzieć. Do miasta automat jest bardzo wygodny, jeżeli nie będzie się tylko psuć to może na track dayach też da radę.

Wszystko cacy, ale niektórym z nas chodzi o charakter auta. Skrzynia z łopatkami powoduje, że z auta robi się playstation. Nie wiem jak inni, ale ja lubię jak auto wymaga czegoś ode mnie.

[Driv3r]

zwłaszcza, że nawet najlepszy automat zawsze będzie gorszy od człowieka - skrzynia nie widzi następnego zakrętu...

[bartos]

zwłaszcza, że nawet najlepszy automat zawsze będzie gorszy od człowieka - skrzynia nie widzi następnego zakrętu...

o ekologicznej jeździe też można zapomnieć

[Bogdan61]

Nowe Renault Clio IV 0,9 90KM – Jazda testowa


Gdy porównamy wielkość znaczka na masce, nowe Clio deklasuje konkurencję. Podczas pierwszych jazd próbowaliśmy ustalić, co skłoniło twórców do tak mocnego wyeksponowania logo i na ile symbolizuje ono nową siłę modelu. Uroda i pokładowe multimedia są mocną stroną Clio.

Powiedzmy szczerze: 7. miejsce pod względem sprzedaży w segmencie na polskim rynku nie jest dużym osiągnięciem i Renault stać na więcej. W pierwszym półroczu 2012r polscy klienci woleli: Fabię, Yarisa, Aveo, Corsę, Punto i Fiestę. Za pewne osiągnięcie można uznać zwycięstwo nad Polo, za porażkę – aż 30% spadek sprzedaży. W tym samym czasie mały VW Polo zanotował 35% wzrost – szybko odrabia straty.

Od tego jest jednak nowy model, by przerwać złą passę. Clio się zmieniło, i to dość radykalnie. Jak zwykle designerzy w Renault mogli dać śmiały popis swoich umiejętności. To dzięki ich odwadze Clio prezentuje się teraz nie mniej atrakcyjnie niż Brigitte Bardot w swoich najlepszych czasach i strojach.

To uczucie zostaje podtrzymane po zajęciu miejsca we wnętrzu. Widać tu i pomysłowość, i ciekawy zestaw materiałów. Choć to, co robi największe wrażenie, czyli kolorowy ekran dotykowy czy kontrastowa tapicerka, wymaga dopłaty, to jednak lśniąca konsola środkowa i chromowane obwódki występują nawet w najtańszej wersji. Jest elegancko.

Zewnętrzne wymiary niewiele się zmieniły w stosunku do poprzedniczki. W kabinie za to odczuwalnie poprawiło się wrażenie przestronności. Z przodu siedzi się wygodnie, z tyłu – też nieźle, choć znamy wygodniejsze kanapy w tym segmencie. Klaustrofobicznego braku miejsca jednak nie doświadczymy. Nieco przestrzeni przybyło też w bagażniku – kufer powiększył się o 12 L i pomieści teraz 300 litrów. Nieźle jak na reprezentanta segmentu B.

W projektowaniu auta oprócz milimetrów i litrów istotne są też koszty. Nowe Clio kosztuje 40,9 tys. zł. To mniej więcej tyle, ile zapłacimy za Corsę, ale o 2 tys. zł więcej niż cena najtańszej Kii Rio. Kupujący podstawowy model musi się przygotować na trochę twardego plastiku, 5-biegową skrzynię i szyby na korbki z tyłu. Cztery poduszki i układ ESP są jednak standardem. Inne elektroniczne układy bezpieczeństwa, jak np. czujnik „martwego pola”, asystent pasa ruchu czy system unikania kolizji przy niskich prędkościach, na razie pozostają niedostępne nawet za dopłatą.

Francuscy inżynierowie są dumni z nowego, 0,9-litrowego trzycylindrowca. Ten owoc współpracy z Nissanem jest bardzo pracowity. 90 KM i 135 Nm nie tylko dobrze wyglądają na papierze, ale przekonują też podczas jazdy. Na autostradzie nowym Clio z tym silnikiem można osiągnąć nawet 180 km/h, jednak wtedy przeszkadza brak 6. biegu. Na drogach niższej kategorii samochód nie zaskoczy nas zadyszką. Prowadzenie jest pewne i dalekie od tego, czego kiedyś doświadczaliśmy we „francuzach”. Przy dynamicznej jeździe możemy jednak zapomnieć o katalogowym spalaniu 4,5 L/100 km.


Dane techniczne (Renault Clio Energy TCE 90)
Silnik: t.benz. R3, poj. 898 cm3, 4 zawory na cyl., moc maksymalna 66 kW (90 KM) przy 5250 obr./min. Maks. Moment obr. 135 Nm przy 2500 obr./min. Napęd na przednie koła, 5-biegowa skrzynia manualna. Przyśpieszenie 0-100 km/h: 12,2 s. Średnie spal. 4,5 L/100 km. Emisja CO2: 104 g/km. Prędkość maksymalna 182 km/h. Wymiary (dł./szer./wys.) 4062/1731/1448 mm. Poj. Bagażnika 300 L. Masa własna 1009 kg. Ładowność 579 kg.


To nam się podoba: trochę koloru we wnętrzu. Moda na wesołe kokpity najwyraźniej powraca. Można oczywiście mieć też szary.

Tego nam brakuje: elektronicznych stróży. ESP i airbagi to standard, ale konkurencja oferuje więcej aktywnego bezpieczeństwa.

To nas zaskoczyło: ilość miejsca. Zewnętrzne wymiary się nie zmieniły, a w środku możemy się cieszyć lepszą przestronnością.

Podsumowanie
Clio wyróżnia się wyglądem i atrakcyjną ceną. To, czego mu brakuje (elektroniczni asystenci), nie jest decydujące w tej klasie – mało osób zamawia tak drogie gadżety. W gust damskiej klienteli trafi zapewne kolorowe wnętrze. Ocena ogólna: 4.




Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


- źródło: Auto Świat

[bartos]

szczerze mówiąc trochę "sucha" ta recenzja //tzn. nic ciekawego

szkoda że zrezygnowali z 6. biegowej skrzyni

[mayn]

szkoda że zrezygnowali z 6. biegowej skrzyni

Prawdopodobnie będzie skrzynia z długimi przełożeniami jak w C3ph2 czyli przy 100 km/h będzie ok 2200 obrotów.... Stare skrzynie z krótkimi przełożeniami generują spory hałas jak i spalanie - przy 100 km/h aż 3 tyś obr.

[robson]

zwłaszcza, że nawet najlepszy automat zawsze będzie gorszy od człowieka - skrzynia nie widzi następnego zakrętu...

o ekologicznej jeździe też można zapomnieć

Jak będą łopatki to nawet najlepszy manuał przegra z automatem.

[tomqu]

jeżeli tylko nie będzie awaryjna to dwu sprzęgłowa skrzynia może być całkiem fajna. DSG ponoć całkiem daje rade w VW oraz SMG w BMW.

jeżeli chodzi o downsizing silników to BMW przygotowuje 3cyl silnik 1.5 turbo dla serii 1 na razie, także porobiło się trochę w świecie motoryzacji.

[WinFS]

wygląda całkiem fajnie, jedyne co bym zmienił to zmniejszył trochę przód (maskę), bo szczególnie na zdjęciu Cassis'a wydaje się bardzo długa...

po za tym brawa dla renault za odwage, bo ostatnie clio (3) odstawało stylistycznie od reszty modeli...

[Bogdan61]

wygląda całkiem fajnie, jedyne co bym zmienił to zmniejszył trochę przód (maskę), bo szczególnie na zdjęciu Cassis'a wydaje się bardzo długa...

Mi się masywna maska podoba (taki trend w motoryzacji), nawet Renault w nowej Dacii Sandero II zrobiło bardziej masywną maskę

[organic]

Nowe sandero ma mieć te same silniki co CLio IV i również będzie miał wersję z 7-mio calowym ekranem więc może się okazać, że sami sobie w kolano strzelą.

[Kaspero]

jesli dacia bedzie dużo tańsza to oczywiste że wiekszość wybierze sandero bo po co przepłacać za to samo

[Bogdan61]

jesli dacia bedzie dużo tańsza to oczywiste że wiekszość wybierze sandero bo po co przepłacać za to samo

Dacia tylko z pozoru jest tania (wystarczy dokładnie zapoznać się z jej cennikiem). Tylko podstawowa wersja jest tania (ok. 30 tys. zł), ale ma tylko 1 airbag i ABS i dosłownie nic więcej, nawet nie ma wspomagania kierownicy (lepiej wyposażona, która ma wspomaganie kierownicy, 2 airbagi, elektryczne szyby i klimę - kosztuje już ok. 40 tys. zł). Poza Polską Dacia osiągnęła duży sukces rynkowy, a w naszym kraju nadal kojarzy się z Daciami z lat 80 XX w. (które "szybciej rdzewiały niż jeździły") i kupujący obawiają się dużej utraty ich wartości (chociaż sprzedaż Dacii w RP z roku na rok się zwiększa).

[Cassis]

Bogdan61, dacia jest idealnym autem dla firm w których nie liczy się prestiż tylko żeby auto było wołem roboczym, tanim, pakownym, na podzespołach znanej marki i z duża bazą serwisową.

[organic]

jesli dacia bedzie dużo tańsza to oczywiste że wiekszość wybierze sandero bo po co przepłacać za to samo

Dacia tylko z pozoru jest tania (wystarczy dokładnie zapoznać się z jej cennikiem). Tylko podstawowa wersja jest tania (ok. 30 tys. zł), ale ma tylko 1 airbag i ABS i dosłownie nic więcej, nawet nie ma wspomagania kierownicy (lepiej wyposażona, która ma wspomaganie kierownicy, 2 airbagi, elektryczne szyby i klimę - kosztuje już ok. 40 tys. zł). Poza Polską Dacia osiągnęła duży sukces rynkowy, a w naszym kraju nadal kojarzy się z Daciami z lat 80 XX w. (które "szybciej rdzewiały niż jeździły") i kupujący obawiają się dużej utraty ich wartości (chociaż sprzedaż Dacii w RP z roku na rok się zwiększa).

Zobaczymy nowe cenniki i katalogi CLio i Sandero to będziemy porównywać
W Niemczech Dacie są rzeczywiście bardzo popularne i masowo kupowane w Polskich salonach bo wychodzi im taniej