Książka

[maxway]

Witam wszystkich ,
Chciałbym się dowiedzieć czy istnieje taka książka jak "Sam naprawiam clio II " , chodzi mi dokładnie o taką w której będzie opisany silnik diesla 1,5 DCI .
Dziękuj z góry za wszystkie odpowiedzi .

[jano_3]

Tylko po francusku.

[OLEK40]

Ewentualnie po angielsku, http://www.bookmaster.pl/renault,clio,s ... 9432.xhtml

[maxway]

Lepiej by mi się przydała jakby było po polsku anie po angielsku...

[jano_3]

Lepiej by mi się przydała jakby było po polsku anie po angielsku...

jeszcze najlepiej w formie audiobooka i z filmikami "jak to zrobic krok po kroku" na DVD a w gratisie murzn z wachlarzem, ktory tez przynosi piwo jak Ty ogladasz wyzej wymienione filmiki.

Jest to co jest nic wiecej sie nie zrobi. Co chcesz dokladnie wiedziec ? ? Zajrzyj do porad tam jest sporo rzeczy o dCi.

[maxway]

Dokładnie to chcę wiedzieć budowę pompy wtryskowej

[jano_3]

NOWOŚĆ W UKŁADZIE WTRYSKU POD WYSOKIM CIŚNIENIEM
Nowy system wtrysku Diesel Common Rail (rampa zespolona) jest montowany w samochodach RENAULT.
Jego producentem jest firma DELPHI. Zasada działania systemu jest identyczna jak w układzie Comon Rail BOSCH.



1 Pompa wysokiego
ciśnienia
2 Rampa kulista
3 Czujnik ciśnienia
4 Czujnik przyśpieszenia
5 Wtryskiwacze

SZCZEGÓŁOWY OPIS UKŁADU WTRYSKU COMMON RAIL «DELPHI»




1 Moduł elektroniczny wtrysku
2 Rampa wtrysku
3 Pompa wysokiego ciśnienia
4 Siłownik niskiego ciśnienia
5 Wtryskiwacze
6 Filtr oleju napędowego
7 Zbiornik paliwa
8 Czujnik temperatury oleju napędowego
9 Czujnik ciśnienia rampy wtrysku
10 Zwężka

A Czujnik GMP
B Czujnik wałka rozrządu
C Czujnik pedału przyśpieszenia
D Czujnik ciśnienia turbo
E Czujnik temperatury powietrza
F Czujnik temperatury wody
G Czujnik przyśpieszenia
H Przepływomierz powietrza*

* Według wyznacznika silnika

POŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE

Moduł elektroniczny wtrysku pozwala na sterowanie wtryskiem i ciśnieniem w szynie.
Może on również sterować silnikiem oraz innymi funkcjami w pojeździe.

Główne wejścia i wyjścia to:

- temperatura oleju napędowego w pompie wysokiego ciśnienia,
- ciśnienie oleju napędowego w szynie,
- parametry silnika (prędkość silnika, faza silnika, położenie pedału przyśpieszenia,
ciśnienie doładowania, itp.).
Główne wyjścia to:

- napięcie kontrolne zaworu sterowania wtryskiwaczem,
- napięcie kontrolne regulatora niskiego ciśnienie,
- ogrzewanie filtra oleju napędowego.

UKŁAD ZASILANIA NISKIEGO CIŚNIENIA

Układ zasilania niskiego ciśnienia zasila układ paliwowy przefiltrowanym olejem
napędowym pod ciśnieniem.

UKŁAD WYSOKIEGO CIŚNIENIA

Układ wysokiego ciśnienia jest wyposażony w pompę wysokiego ciśnienia, której funkcją
jest doprowadzenie oleju napędowego pod ciśnieniem, przez układ niskiego ciśnienia
do szyny za pośrednictwem przewodu wysokiego ciśnienia.
Funkcją szyny jest gromadzenie oleju napędowego pod wysokim ciśnieniem.
Jest ona połączona z wtryskiwaczami za pomocą przewodów wysokiego ciśnienia.
Wtryskiwacze sterowane elektronicznie (jeden na każdy cylinder) zapewniają
wprowadzenie niezbędnej ilości oleju napędowego we odpowiednim momencie do
cylindrów.

UKŁAD POWROTNY NISKIEGO CIŚNIENIA

Układ powrotny niskiego ciśnienia posiada dwie główne funkcje:
- odzyskiwanie oleju napędowego wracającego z pompy i jego doprowadzenie do
zbiornika,
- odzyskiwanie oleju napędowego wracającego z wtryskiwacza. Realizowanie tej
funkcji wspomaga obecność zwężki, która ma na celu wytworzenie podciśnienia w
przewodzie zwrotnym niskiego ciśnienia.

POMPA WYSOKIEGO CIŚNIENIA: JEST ZAMOCOWANA BEZPOŚREDNIO DO GłOWICY


W korpus pompy wbudowana jest pompa wstępna łopatkowa (1) oraz pompa wysokiego
ciśnienia z podwójnymi tłokami (2). Jeden czujnik temperatury (3) i jeden siłownik niskiego

1 Pompa wstępna
2 Pompa wysokiego ciśnienia
3 Czujnik temperatury
4 Siłownik niskiego ciśnienia
5 Głowica hydrauliczna
6 Otwory mocujące
7 Wejście oleju
napędowego
8 Układ zwrotny oleju
napędowego
9 Wyjście wysokiego
ciśnienia








1 Pompa wstępna
2 Pompa wysokiego ciśnienia
3 Czujnik temperatury
4 Siłownik niskiego ciśnienia
5 Głowica hydrauliczna
6 Otwory mocujące
7 Wejście oleju
napędowego
8 Układ zwrotny oleju
napędowego
9 Wyjście wysokiego
ciśnienia


Moduł elektroniczny steruje siłownikiem niskiego ciśnienia, by regulować ilość paliwa
zasysanego przez pompę wysokiego ciśnienia. Pozwala to na sprężenie wyłącznie takiej
ilości oleju napędowego, która jest konieczna do utrzymania wysokiego ciśnienia w
rampie.
Warto nadmienić, że pompa jest wyposażona w zawór rozładowczy. Zapewnia on
bezpieczeństwo szyny w przypadku nadciśnienia.

Czujnik położenia cylindra (1) i zgrubienie (2) na kole pasowym pozwalają, by komputer
mógł odróżnić cylinder 1 od cylindra 4. Podczas demontażu pompy lub paska rozrządu,
konieczne jest ustawienie znaku (3) koła pasowego z oznaczeniem (4) paska rozrządu.







1 Czujnik położenia cylindra
2 Zgrubienie
3 Znak położenia koła pasowego
4 Znak paska rozrządu

RAMPA ZESPOLONA: MA KSZTAŁT KULISTY I NIE ZAJMUJE WIELE MIEJSCA

Rampa zespolona (1) ma kształt kulisty. Posiada otwory ułożone
promieniście. Czujnik ciśnienia (2) przekazuje do modułu elektronicznego informację o ciśnieniu oleju napędowego w rampie. Niewolno go demontować przy naprawie.
Ciśnienie wewnętrzne w układzie wysokiego ciśnienia jest zmienne.
Może ono osiągnąć 1 600 barów.



1 Rampa zespolona
2 Czujnik ciśnienia
3 Wejście wysokiego ciśnienia
4 Wyjścia w kierunku wtryskiwaczy

UWAGA
W razie konieczności, rozładowanie ciśnienia rampy odbywa się przez
kontrolowany wypływ do układu zwrotnego wtryskiwaczy. Z tego powodu w rampie nie jest potrzebny siłownik wysokiego ciśnienia.

OBUDOWA WTRYSKIWACZA: MA MAŁĄ ŚREDNICĘ

Kolorowy pierścień (2) pozwala rozróżnić właściwości mechaniczne wtryskiwacza.
Głowice wtryskiwaczy (3) posiadają bowiem specyficzne właściwości zależnie od mocy i momentu obrotowego silnika.



1 Złącze elektryczne
2 Kolorowy pierścień
3 Głowica wtryskiwacza

• Indywidualne Skalowanie Wtryskiwaczy (C2I)

Na każdej obudowie wtryskiwacza zapisany jest kod składający się z liter oraz cyfr (np.: 46AC644A769273). Powyższy kod odpowiada wydatkowi wtryskiwacza mierzonemu na stanowisku kontrolnym przy różnych wartościach ciśnienia. Kod ten powinien być zapisany w pamięci komputera wtrysku. Celem jest regulacja sterowania wtryskiem dla każdego wtryskiwacza.



1 Kod alfanumeryczny
2 Kolorowy pierścień

UWAGA
Położenie każdego wtryskiwacza należy oznaczać przed demontażem.
W przypadku wymiany wtryskiwacza, nowy kod powinien zostać wprowadzony
do pamięci komputera za pomocą przyrządu diagnostycznego.


ZAPRASZAM DO PORAD:

viewtopic.php?f=10&t=2756

[maxway]

Kolego jesteś Wielki

[jano_3]

Pozdrawiam. Ciesze sie, ze moglem pomoc.

Kolego jesteś Wielki

Az taki wielki chyba nie jestem . tylko troche nadwagi mam .

Jakbys chcial cos jeszcze wiedziec o dCi pisz.