Renault Captur - miejski crossover

[Duster]

Posiedziałem w piątek chwilę w Capturze, Clio IV a potem swoim Clio III. Captur wydaje się troszkę przestronniejszy - więcej miejsca dla osób siedzących z tyłu bo dach nie spada na głowę, szczególnie w okolicach szyby bocznej. Siedzi się wysoko wiec lepiej się z niego wysiada - szczególnie z tyłu, gdzie z Clio IV trzeba się niemal wyczołgać. Po przesunięciu tylnej kanapy w Capturze z tyłu jest sporo miejsca na nogi i łatwy dostęp przy zapinaniu dzieci w fotelikach. Środkowy pas nie wychodzi z sufitu jak w Clio tylko z oparcia kanapy. Prezentowany w salonie stał na 17" felach (205/55R17) i całkiem dobrze na nich wyglądał (poza bębnami z tyłu). Z katalogu wynika, że wersjz z TCE 120 i dCi bedzie miała większe tarcze z przodu od TCE 90. Gdybym miał w tej chwili kupować nowy samochód marki Renault to bym raczej wybrał Captura niż Grandtoura. Natomiast po przesiadce do swojego samochodu stwierdziłem, że mam najwięcej miejsca na lewy łokieć - szerokośc samochodu od środka w tym miejscu: Clio IV - 136cm, Captur - 138cm, Clio III - 140cm).

dzisiaj byłem na chwilę w salonie i oglądałem captura, na żywo chyba trochę lepiej wygląda. W sumie tylko chwilkę w nim siedziałem, generalnie taki trochę bajerancki wózek bo w środku jakoś dużo miejsca nie ma. Wersja na salonie była trochę wyższa wersja, silnik Tce 900 i cena ... 69900
może się starzeję ale obok był fluence z dużo większym bagażnikiem i obszerniejszym wnętrzem a do tego tańszy i chyba takie auto bym wolał

To dwie różne kontrukcje. Fluence jest sporo większy a jego bagażnik o 75l pojemniejszy ale to tylko sedan ponadto akurat niespecjalnie wypadł w crash testach (jeśli ktoś zwraca na to uwagę). Swoją droga to za takie pieniądze to wolałbym Chevroleta Cruze

[Marcinho]

^ chevrolet cruze spoko samochód

[Bogdan61]

Renault Captur - Strefa Zgniotu

http://www.movie-box.pl/56/Renault-Captur.html

[Duster]

Odkopuję temat

W weekend przejechałem 130km nówką z salonu Renault Captur Limited 1.2 TCe 120 EDC. To moja pierwsza styczność z automatem, więc jechało się trochę dziwnie. Przed rondem szukałem z raz sprzęgła, a na trasie kilka razy sięgałem w stronę drążka zmiany biegów Brakowało mi podłokietnika. Silniczek ma 118KM ale musi uporać się z masą 1275 kg i większymi oporami powietrza i toczenia niż w Clio (opony 205 vs 185). Według homologacji zapewnia Vmax = 192 km/h. Trasę przemierzałem za Clio 3 TCE 100 z krótką skrzynią i jadąc z tyłu cały czas miałem pewien zapas pod butem. Samochód jest jak na tą klasę bobrze wyciszony. Według ADAC przy 130km/h jest 67,9dB podczas gdy w moim Clio 3 TCE 100 z długą skrzynią 70 dB a z krótką 72 dB. Ogólnie wrażenia z jazdy pozytywne, ale ciekawy jestem jak Captur poradziłby sobie np. na autostradzie przy silnym wietrze bocznym. Ja w tym roku właśnie z takim się zmagałem w Clio na oponach 205 i ciężko było przekroczyć 130km/h. Ze zwykłych samochodów dużo szybciej i prosto pojechał wcale nie młody Ford Mondeo.


Plusy

- elektrycznie składane lusterka,

- karta hands free

- przesuwana tylna kanapa

- system wspomagania ruszania pod górę

- dzięki automatowi start & stop zapala silnik po zwolnieniu hamulca

- możliwość wyłączenia start & stop przyciskiem na konsoli

- na oponach 205/60R16 jest komfortowo na dziurawych drogach, dopiero głębokie studzienki powodują stuknięcia.

- koło dojazdowe w samochodzie a nie pod nim

- regulacja kierownicy na głębokość

- tylne LEDy świecą przy włączonych światłach dziennych

- prześwit 17 cm.


+/-

- włączenie kierunkowskazu powoduje 3 mignięcia

- masa 1275 kg

- brak podłokietnika, ale jest możliwość dokupienia

- bębny z tyłu, ale z przodu tarcze większe o 2 cm niż w Clio 3 i szersze opony, dzięki czemu droga hamowania jest ze 100 km/h o niecały metr krótsza.

- klasyczny ręczny (trochę się gryzie w samochodzie który ma wszystko automatyczne lub elektryczne)


Minusy

- brak kurtyn powietrznych nawet w opcji (posiadam je w Clio 3 - przednie i tylne).

- stosunkowo nisko umieszczona nawigacja.


Ja tymczasem rozważam 2 następców mojego Clio - Ford Focus Active lub VW T-Roc. Oba mają silniki 1.5 150KM. Ten drugi wygrywa bagażnikiem i 4 garami vs 3 w Focusie. Jest też wyższy i ma większy prześwit, ale droższy i z pewnością nie będzie tak jeździł jak Ford. Ford jest też tańszy i można rozważyć 8 biegowy automat.

[SebaLBN]

Jesli mogę coś dopowiedzieć jesli chodzi o wyciszenie captura to wszystko zalezy jak wieje wiatr.Bo w przypadku wiekszego wiatru to nie jest tak rozowo.Oto przyklady:
https://www.youtube.com/watch?v=i6ZB4RPfcWo&t=1244s 20min 12 sec.
Lub:
https://www.youtube.com/watch?v=ZHzUTdZb0eI&t=1069s 17min 3sec.
Generalnie zasada wiatru tak samo dziala w przypadku clio 4 po lifcie.Np.ostatnio przy bezwietrzenej pogodzie clio przy 130km/h mialo 67,5-68 db.A wracając na tym samy odcinku pod wiatr bylo już 70 dB.

[mayn]

Duster, może rozważ Megane IV 1.3 TCe 140 lub 160 KM, lub Kadjar po lifcie który w tym miesiącu będzie miał premierę.... Można sobie już skonfigurować na stronie Renault. Fakt wcześniejsza paleta silnikowa była bardzo słaba, najmocniejszy to był 1.2 TCe 130 KM z turbo dziurą. Nowe silniki nie mają turbo dziury, i wg testów palą mniej niż 1.2 TCe.

[Duster]

Szukam czegoś lekko podwyższonego. Siedziałem w Megane IV i mi i żonie nie odpowiada.

Kadjar jest już trochę za długi i ma za nisko ekran navi: https://cdn.drivemag.net/media/default/ ... large.jpeg

Podoba mi się za to "telewizor" w Focusie https://i1.wp.com/www.testauto.pl/wp-co ... .jpg?ssl=1 ale być może Focus w wersji Active też będzie za niski i bagażnik będzie za mały. Czekam aż trafi do salonów, żeby go zobaczyć.

W T-Roc ekran jest niżej, ale można rzucić navi zamiast zegarów http://premiummoto.pl/wp-content/upload ... jpg?x13328

[davop]

u mnie wysoko umieszczone ekrany odpadają - jazda w nocy do przyjemnych nie należy

[Duster]

Dziś zrobiłem 250 km Capturem a potem 50 km swoim Clio. W mieście w korkach automat fajna sprawa. Na trasie ma to mniejsze znaczenie ale wyłączenie lewej nogi i prawej ręki powoduje, że jest bardziej komfortowo ale i nudno

Nie potrafie Capturem tak precyzyjnie jechać jak Clio. Może to jeszcze kwestia przyzwyczajenia ale ustawiam się do zakrętów i muszę się korygować w niektórych zakrętach. Jest miękko, z kół dobiega niewiele informacji. Wszystko jest tłumione i nie wiem co się dzieje z kołami o rozmiarze 205/60R16, być może w wersjach z 205/55R17 jest lepiej. Nawigacja w wersji MediaNav jest też gorsza od TomToma.

Clio sprawia wrażenie mniej solidnego i zwartego samochodu ale czuje się w nim jak kierowca a w Capturze jak pasażer. Szkoda, że nie miałem okazji się przejechać Capturem 150KM w manualu.

[Cysiu]

Czy ktoś posiada Captura 0.9 TCE ?

[kancelista]

Tak, ja posiadam ten model z silnikiem 0,9TCE w wersji Intense.

[Cysiu]

I jak z tym silnikiem ? Jakie koszty, spalanie ? Zastanawiam sie nad silnikiem już tylko..

[kancelista]

Mam go od 6miesięcy i jak na razie sprawuje się rewelacyjnie. Silnik nie nadaje się do wyścigów ale w normalnej eksplotacji wystarcza. Pisząc o normalnej eksploatacji rozumiem jazdę po mieście ale również trasy jeżeli weźmie się pod uwagę, że przy wyprzedzaniu trzeba zostawić sobie więcej miejsca.
Jeżeli chodzi o spalanie to mi przy spokojnej jeździe w trasie (600km) udało się osiągnąć wynik 4,9L/100km. Nie przekraczałem jednak prędkości 100km/h. Na autostradzie przy 120km/h (włączony tempomat) spalanie 6L/100km.
Koszty na razie żadne. Samochód jest na przedłużonej gwaranci. Koszt przeglądu po 3 latach to 750PLN.

[mopsik]

Potwierdzam,spalanie w miescie to już bliżej 6,1 a nawet 6,3 l.Na trasie można nieźle zejsć w dół.Teraz mam założone zimowki i na stalówkach.Auto żwawsze ,lepiej się napędza.Jak widać waga kół ma znaczenie przy tak małym silniku.Ja proponowąłbym Ci kupić 1,2 lepsza praca ,gładsza przy jeździe w korku.Czuć czsami nierówną pracę w obrotach lekko ok tysiaca.Trzeba mu zapodawać ok 1300.Reszta poprawna ,demon prędkości to nie jest.Miałem CLIO z tym samym silnikiem i tam te 09 lepiej pasowało.

[Bogdan61]

Teraz mam założone zimowki i na stalówkach.Auto żwawsze ,lepiej się napędza.Jak widać waga kół ma znaczenie przy tak małym silniku.

- "Czy alufelgi są lepsze?

Dużo mówi się o tym, że alufelgi nie tylko lepiej wyglądają od obręczy stalowych, ale przede wszystkim poprawiają własności jezdne samochodu. A jak jest naprawdę?

Warto wiedzieć, że pojęcie „felga aluminiowa” jest dość szerokie i tak naprawdę w materiale, z którego wykonana jest obręcz, mogą też być miedź, magnez tytan i inne składniki. Proces wykonania w oczywisty sposób rzutuje na wytrzymałość gotowej felgi. Istnieją obręcze ze stopów lekkich ekstremalnie odporne na uderzenia, które są pod wieloma względami lepsze od stalowych. To dotyczy jednak tzw. felg kutych, które z racji bardzo wysokich cen są stosowane głównie w sporcie wyczynowym.

Jeżeli chodzi o obręcze odlewane ze stopów lekkich, czyli takie, jakie można spotkać w normalnych samochodach, to ich wytrzymałość oscyluje w granicach tego, co zapewniają felgi stalowe. Zwykle lepszej jakości są obręcze stosowane na pierwszy montaż (firmowane marką auta), a gorsze parametry mają tanie felgi uniwersalne.

Jeżeli chodzi o masę obręczy, to wbrew pozorom zwykle aluminiowe są cięższe. Wynika to z dość niskiej wytrzymałości aluminium w porównaniu ze stalą i wobec tego konieczności stosowania znacznie grubszych profili ścianek.
Przykładowo przy popularnym rozmiarze 16 cali, stalowa felga waży 8,3 kg, natomiast aluminiowa 9,5 kg. Masa koła rośnie wraz ze zwiększaniem rozmiaru.

Oto zmierzone przez nas masy kół wraz z felgami do VW Golfa z oponami Semperit Speedgrip;

> 195/65 R15 + felga stalowa: 8,16 kg + 7,69 kg = 15,85 kg,
> 205/55 R16 + felga stalowa: 8,68 kg + 8,24 kg = 16,92 kg,
> 205/55 R16 + felga aluminiowa: 8,68 kg + 9,50 kg = 18,18 kg,
> 225/45 R17 + felga aluminiowa: 9,69 kg + 10,40 kg = 20,09 kg.


Warto więc zdawać sobie sprawę z tego, że zwiększanie rozmiaru koła ma sens tylko wtedy, gdy wysoka moc silnika powoduje kłopoty z przyczepnością. Gdy moc jednostki napędowej jest umiarkowana, to koła o większym rozmiarze mogą wręcz pogorszyć przyśpieszenia, z uwagi na wyższą bezwładność. Szerokie opony mogą się sprawdzić tylko przy hamowaniu na sucho, jednak już na mokro nie wykazują przewagi, co potwierdzają nasze testy.


Podsumowując: główną zaletą wynikającą ze stosowania felg aluminiowych jest bardziej atrakcyjny wygląd. Nawet w testach opon stosuje się często obręcze stalowe (rozmiary 15 i 16 cali), gdyż alufelga nic nie wnosi, a jest droższa. Z praktycznego punktu widzenia wydatek na „alusy” można więc sobie darować."


- źródło: Motor

[Cysiu]

A jak długo czekałeś za swoim autem ? dealer niby podał mi "date wydania auta klientowi" ale jak sie ma to z prawdą ?

[mopsik]

Na stalówkach wyglada gorzej ,mam oczywiscie kołpaki Renault,oryginalne.Na zimę nie kupowałem nowych felg,zostały mi po CLIO .Ja swój kupowąłem jak pierwszy w mieście.Czekałem aż zejdą z cła ok tygodnia.Nie miałem czasu na wybieranie bo potrzebowałem auta do pracy,sprawa leasingu.A wiadomo ze zawsze potem czegoś brakuje jak choćby mocniejszego silnika itd.Różnica jakości do CLIO jest spora ,nawet szyby są lepsze,nie rysują się od szmatki jak w CLIO ,są dodatkowe uszczelki w drzwiach,jest bardziej wygłuszone.

[Duster]

Nie potrafię Capturem tak precyzyjnie jechać jak Clio. Może to jeszcze kwestia przyzwyczajenia ale ustawiam się do zakrętów i muszę się korygować w niektórych zakrętach. Jest miękko, z kół dobiega niewiele informacji. Wszystko jest tłumione i nie wiem co się dzieje z kołami o rozmiarze 205/60R16, być może w wersjach z 205/55R17 jest lepiej.

We wrześniu napisałem powyższy tekst. Z ciekawości przeczytałem tegoroczną recenzję wersji 1.3 150KM S-Edition z oponami 205/55R17.

"Captur zupełnie nie zachęca do rozpędzania się nim na zakrętach. Spora w tym „zasługa” układu kierowniczego – jest bez czucia i ma duże przełożenie. Przekazuje na tyle mało informacji, że niemal zawsze musiałem w łuku nieco „dokręcić” bo spodziewany kąt skrętu kierownicy okazywał się niewystarczający. Przez kilka dni testu nie byłem w stanie się do tego przyzwyczaić. Myślę jednak, że 90% tzw. „targetu” tego samochodu może tego nie zauważyć."

https://autogaleria.pl/testy/renault-ca ... anie-cena/


Czyli ten typ tak ma i już. Może II generacja wypadnie trochę lepiej pod tym względem.

[Duster]

Wczoraj zrobiłem sobie małą wirtualną sesję z Capturem 2 czy też 2020 czytając recenzje, materiały prasowe i oglądając filmiki oraz siedząc dziś w Clio 5 mogłem sobie wyrobić wstępną opinię o tym samochodzie.

Wnioski z recenzji i materiałów prasowych:

- dłuższy o 11cm (zyskuje się głównie na bagażniku bo rozstaw kół został zwiększony tylko o 2cm),

- "nowy projekt foteli z przodu pozwolił wygospodarować pasażerom z tyłu na kolana dodatkowe 17 mm przestrzeni",

- mniejsza masa o 50kg w stosunku do poprzednika,

- lepsze właściwości jezdne (poprawione ale i utwardzone zawieszenie) od poprzednika, choć nadal z tyłu jest belka .

- wynikające z poprzedniego: zwinniejszy, mniejsze wychyły w zakrętach, lepsza trakcja w zakrętach.

- poprawiony układ kierowniczy, więc precyzyjniejsze pokonywanie zakrętów m.in dzięki lepiej wyważonemu wspomaganiu kierownicy, lecz nadal minimalna ilość informacji zwrotnych o tym co się dzieje z kołami,

- 18 calowe koła szkodzą komfortowi który został zmniejszony już poprzez sztywniejsze zawieszenie, przez co w mieście jest mniej komfortowo.

- silnik 155KM charakteryzuje dobra dynamika – deklarowane 8,6s do 100 km/h w połączeniu z 7b automatem.

- ... silnik 155 KM hałasuje przy wyższych obrotach, brak mu pary w dolnym zakresie obrotów (mała pojemność silnika), przyrost momentu odczuwalny dopiero koło 3000 obrotów.

- dobre hamulce mimo bębnów z tyłu,

- szum wiatru na autostradzie mimo tego, że zredukowano hałas o 2dB w zakresie do 130km/h,

- węższy od Clio 3 na wysokości ramion o 1,5 cm mimo, że zewnętrznie szerszy jest o ponad 6cm.

- ograniczona ilość miejsca na lewą nogę dla pasażera z przodu ze względu na ukośnie poprowadzony dół kokpitu,

- przesuwana maksymalnie o 16 cm kanapa pozwala obecnie zwiększyć pojemność bagażnika do 536l.

- wysoki próg załadunku,

- nisko (niewygodnie) umieszczony przycisk otwierania klapy bagażnika.


Podsumowanie. Jazda Capturem pierwszej generacji nie wnosiła żadnych emocji. Moje spostrzeżenia w poprzednich postach. Dobrze, że poprawiono to na co najbardziej narzekałem. Przy okazji wygląda na to, że z samochodu połykającego dziury na oponach 16 i 17' stał się niezbyt komfortowym w mieście - przynajmniej przy wybraniu opcji 18'. Mała uwaga. Te koła to 215/55R18. Takie koło ma 11,8 cm ścianki bocznej. Jeśli to nie zapewnia komfortu, to zawieszenie musi być dość twarde. Captur 2020 urósł - głównie bagażnik. Kierowca i pasażer nadal mają mniej miejsca niż w Clio 3 i to zarówno na szerokość jak i na nogi (przynajmniej w przypadku pasażera).