Clio IV 0,9 TCE 75 KM

[mocku]

Dzięki za odpowiedzi, na ostatniej prostej wyboru zdecydowałem się na innego francuza trochę droższy, ale można było go chociaż sprawdzić.

[marian_fest]

@carbon
moja mama właśnie niedawno odebrała 75 konną wersję. Pytanko, czy też miałeś problemy z płynną zmianą biegów? Chodzi mi o przeciąganie na sprzęgle. Podczas puszczania sprzęgła samochód przyspiesza, a po puszczeniu czuć przyhamowanie. Jakby komputer sobie nieudolnie sterował dawką paliwa.

[Natan]

Cześć

Jeździsz Ty czy Twoja mama ma z tym tylko problemy ?.Może trzeba trochę gazu odpuścić podczas zmiany biegu ?.

[marian_fest]

Cześć,
oboje mamy próbowałem wersji bez dodawania gazu, ale obroty spadają dosyć wolno więc i tak go trochę przeciąga żeby potem lekko przyhamować jak już bieg się załączy. U Was też sprzęgło łapie raczej pod koniec? Jechałem raz trafic carem i też łapało pod koniec.

[Natan]

Sprzęgło nie powinno brać pod koniec.U mnie bierze od 1/3 skoku pedału...oczywiście od podłogi.

[carbon]

@carbon
moja mama właśnie niedawno odebrała 75 konną wersję. Pytanko, czy też miałeś problemy z płynną zmianą biegów? Chodzi mi o przeciąganie na sprzęgle. Podczas puszczania sprzęgła samochód przyspiesza, a po puszczeniu czuć przyhamowanie. Jakby komputer sobie nieudolnie sterował dawką paliwa.

Nie zauważyłem nic niepokojącego.

[Natan]

Carbon ?
To nie tak.Silnik nie ma prawa przyśpieszać podczas zmiany biegu gdy noga nie depcze mocno gazu.To przeczy zasadom przeniesienia napędu.Jest jakaś część sekundy gdy jest uślizg sprzęgła podczas zmiany.Jakim prawem wtedy ma przyśpieszać ?.Czy autor tematu przypadkiem nie ma problemu z dociskiem ewentualnie krzywą tarczą.Nic nie "podśmiadruje zgniłymi jajami ".Bo tak objawia się uślizg sprzęgła.Trochę mało szczegółowo nam autor tematu zapodał.

[marian_fest]

To przeciąganie to efekt tzw strzału ze sprzęgła przez to, że najwyraźniej obroty spadają powoli. Późniejszy efekt "dohamowania" może wynika z braku mocy po zmianie biegu i jestem przewrażliwiony, ale jeszcze z żadnym samochodem nie miałem takiego problemu żeby go wyczuć i żeby zmiana biegów odbywała się płynnie.
Pierwszy raz mam do czynienia z 3 cylindrowcem, dlatego zapytam- po zmianie na 4kę (ma wtedy ok 1800 obr) silnik wydaje z siebie cięższe brzmienie, tak jak inne samochody gdy się je przydusza na 5tce podjeżdzając pod wiadukt z 1300 obrotów (są tacy spece, którzy ciągle tak jeżdżą i myślą, że mało spalą ) Czy to normalne w 3cylindrówkach? Na niższych biegach tego nie ma

[wojteks]

po zmianie na 4kę (ma wtedy ok 1800 obr)

Nie patrz na wskazania komputera kiedy biegi zmieniać tylko normalnie zmieniaj jak w benzynowcu, ja w dieslu niżej niż 2000 obrotów to wcale nie jeżdżę.

Na niższych biegach tego nie ma

Bo za nisko zmieniasz biegi a 4 potrzebuje więcej mocy niż 1-2-3, tak samo 5 potrzebuje mocy.

[carbon]

Carbon ?
To nie tak.Silnik nie ma prawa przyśpieszać podczas zmiany biegu gdy noga nie depcze mocno gazu.To przeczy zasadom przeniesienia napędu....

zgadzam się, może nie wyraziłem się jasno, miałem na myśli że jeżdżąc nie zaobserwowałem takich objawów.

[marian_fest]

@wojteks nie patrzę na ten ekonomizer, ale skoro na 4ce mam 1800 obrotów, to 3ka w takim razie dochodzi do 3 tys, więc chyba jest to moment na zmianę na wyższy. Wcześniej mieliśmy megankę 3 z 1.6 i tam spokojnie przy niższych obrotach samochód normalnie jechał i był w miarę elastyczny jak na benzynę, dlatego mnie to dziwi

[wojteks]

ale skoro na 4ce mam 1800 obrotów,

Mało, pojeździj chwilę zmieniając biegi wyżej, tak żeby na 4 było te minimum 2000-2200 obr/min.

[Bogdan61]

@wojteks nie patrzę na ten ekonomizer, ale skoro na 4ce mam 1800 obrotów, to 3ka w takim razie dochodzi do 3 tys, więc chyba jest to moment na zmianę na wyższy.

Spróbuj raz zmienić przy 3,5 tys. obrotów (z 3 na 4 bieg), może będzie zmiana na plus.

[Termi]

Benzyny na wyzszych biegach ponizej 2 tys raczej nie chca specjalnie jechac. Zrob jak napisał Bogdan61 czyli z 3 na 4 przerzuc jak beda wyzsze obroty bo mozliwe ze 1 2 i 3 masz krotkie a 4 i 5 dlugie (skrzynia biegow znaczy).

[Sizar]

po co ta debata o zmianie biegów w zależności od obrotów silnika....uszu nie macie ???

[marian_fest]

Ok, z tą zmianą biegów jest już jasne, wcześniej w magance byłą 6 biegówka i spokojnie przy 55 km/h na 5tce można było jechać bez obciążenia. Tutaj jednak potrzeba na 4ce obrotów powyżej 2tys, żeby nie było ciężko.
Co do tego dziwnego zachowania podczas zmiany biegów już ogarnąłem jak go trzeba podejść
Natomiast dziwi mnie ten moment łapania sprzęgła. Natan pisze, że u niego łapie na 1/3. U nas raczej w połowie, albo nawet trochę później. W poprzedniej Megance łapało pod koniec, ale tam było już do wymiany. Może Renault tak ma, że sprzęgło łapie wyżej? U ojca w insigni sprzęgło łapie gdzieś na 1/4, a samochód ma nalatane ponad 200 tys km

[Bogdan61]

Sorry za off top (taka ciekawostka).

Renault w Clio oferuje silniki 0,9 TCe 90 lub 75 KM (oba mają turbo i dobrze się "odpychają").
Gorzej mają właściciele Dacii. Tam Renault też oferuje dwa silniki, ale albo 0,9 TCe 90 KM, albo... 1,0 SCe 75KM (drugi raczej tylko do miasta). I to w modelach Sandero, Logan i Logan MCV (kombi).

[sasio]

1.0 SCe 3 cylindry znany z Twingo 3

[Pan Bułka]

i spokojnie przy 55 km/h na 5tce można było jechać bez obciążenia

zdrowe dla układu napędowego na pewno to nie było.

[marian_fest]

@Pan Bułka miałeś do czynienia z 1.6 w wersji 6cio biegowej i wiesz jakie tam są krótkie biegi?
Jeszcze pytanie z innej beczki. Samochód był nowy, niby silniki są już docierane, ale wiadomo, że lepiej nie szaleć na początku. Problem w tym, że samochód jest użytkowany na krótkich dystansach. Tym bardziej, że jest zima- wątpię, żeby uzyskiwał często temp. roboczą. Czy dobrze dla silnika byłoby się gdzieś przejechać spokojni w dalszą trasę ? Jak myślicie?